Reporte oficial de Rodolfo Lav?n: no arranc? en Denver

Denver, CO, 31 de agosto, 2002.- Al no haber dispuesto del tiempo necesario para reparar los daños sufridos en la segunda sesión de calificación, el equipo de Michael Shank no pudo entregar a Rodolfo Lavín el auto en condiciones para tomar la...

Denver, CO, 31 de agosto, 2002.- Al no haber dispuesto del tiempo necesario para reparar los daños sufridos en la segunda sesión de calificación, el equipo de Michael Shank no pudo entregar a Rodolfo Lavín el auto en condiciones para tomar la salida de la última carrera del año.

Durante la calificación definitiva, cuando Rodolfo frenaba para tomar una de las curvas a 90º del circuito callejero en el centro de esta ciudad, su compañero de equipo, Sepp Koster lo golpeó desde atrás causándole un choque contra la barrera de llantas y la pérdida de su mejor tiempo de acuerdo con el reglamento, por haber causado una interrupción de la sesión. Al llevar el auto al 'pit' del equipo MSR/Corona-Modelo, Michael Shank descubrió que la transmisión se había roto con el golpe recibido, al igual que uno de los tirantes que soportan el motor, además de haberse vuelto a abrir la grieta en la tina de fibra de carbono que recién se había reparado por el accidente de la carrera anterior en Montreal. "Las reparaciones necesarias no se podrían haber terminado a tiempo para la carrera que estaba programada a las 3:30 de la tarde, sólo se disponía de unas 4 horas, así que no pude tomar la salida, es frustrante, pero de haber arrancado, el auto no tenía el agarre necesario y no hubiéramos obtenido un buen resultado" explicó el piloto que permaneció en la pista en calidad de espectador.

"Todo el año luchamos con la puesta a punto de mi auto y también de los de Sepp y de Ryan Dalziel, buscando principalmente el agarre aerodinámico, pero ahora que Ryan se cambió al equipo Hylton, me informa que su equipo trabaja en el agarre mecánico, es decir, lograr mejor agarre y equilibrio del auto mediante los ajustes de los resortes, amortiguadores, presión de aire, alineación, etc.".

Durante la temporada entera, de los tres pilotos de Shank sólo Dalziel y Rodolfo lograron subir al pódium, ambos en segundo lugar, terminando Rodolfo generalmente adelante de los otros dos en las demás carreras. Antes de que Dalziel se cambiara al equipo Hylton, Rodolfo estaba adelante de él en el estado de campeonato, superándolo por 13 puntos y a Koster por 47! La superioridad de algunos equipos en la CART Toyota Atlantic, queda de manifiesto al ver los resultados de Dalziel al cambiar a Hylton, ya que logró un tercer lugar en Montreal y la 'pole' ahora en Denver donde además lideró la carrera y terminó segundo, cosa que en el equipo de Shank hubiera sido impensable.

"Desafortunadamente Michael (Shank) nunca nos entregó un auto que pudiera pelear la posición a los pilotos de Dorricot, Hylton, Lynx y DSTP" expresó Rodolfo desilusionado por no haber podido participar en esta ocasión.

La carrera final del Serial CART Toyota Atlantic, fue ganada por el californiano Jon Fogarty del equipo Dorricott/Thomas Fogarty Winery, logrando con este triunfo además, coronarse campeón 2002 de la categoría, título que disputó hasta pocas vueltas antes de terminar la carrera, con el canadiense Michael Valiante quien lo superaba por 6 puntos, pero al buscar éste último obtener la tercera posición de la carrera contra Alex Gurney, trompeó perdiendo la posición y el campeonato.

El segundo lugar fue para el ya mencionado piloto escocés, Ryan Dalziel del equipo Hylton Motorsports/Telemetry y el tercero para Alex Gurney del Dorricott. El piloto argentino Waldemar Coronas de la Scuadra Fortia/Aviacsa-Royse terminó en un magnífico cuarto lugar y el mexicano Luis Díaz del Dorricott/Telmex, en el sexto, mientras que Eduardo Figueroa, compañero de Coronas, no terminó por accidente.

-hsr-

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Series Atlantic
Drivers Alex Gurney , Ryan Dalziel , Jon Fogarty , Michael Valiante , Luis Diaz , Sepp Koster , Waldemar Coronas , Michael Shank